钦奈，9月19日(IANS): 2011年印度大奖赛在一级方程式赛车和印度赛车运动的历史上有着独特的地位。

这是第一场也是唯一一场有两名印度车手参加的一级方程式大奖赛——HRT车队的Narain Karthikeyan和莲花车队的Karun Chandhok。他们都是各自车队的试车车手，并接替了常规车手雅诺·特鲁利和丹尼尔·里卡多。

从那意义重大的一天开始，印度就有两名车手参加了赛道，在大诺伊达的佛德国际赛道举行了印度大奖赛，还有一支印度车队，印度力量F1。大约十年后，这些东西都不存在了。Karthikeyan和Chandhok已经从F1退役，印度力量F1车队已经解散，没有印度大奖赛，佛教国际赛车场偶尔举办比赛。

有一些年轻的印度车手Kush Maini, Jehan Daruvala在国际赛道上，但离一级方程式赛车还差得远。

现为电视评论员和赛道顾问的卡伦•钱德霍克(Karun Chandhok)表示，赛车运动当局需要从基层着手解决这个问题，这样印度才有可能在某一天拥有许多顶级车手。

“很明显，这项运动已经改变了很多。你知道，纳拉因和我十多年前就在f1比赛了，所以已经很长时间了。这是体育运动。

“但是，你知道，这已经消失了一点。我认为我们必须自下而上地解决这个问题。”Chandhok周四告诉印度新闻社。

他认为，国家应该建造更多的赛道，更多的卡丁车赛道来吸引年轻的车手，为他们提供一流的设施，并利用这些设施建立一个赛车运动的生态系统。

“这就是我们在马德拉斯汽车运动俱乐部修建卡丁车赛道的原因。这是唯一一个国际卡丁车委员会(CIK)认证的卡丁车赛道，孩子们在很小的时候就会开始学习。”

Chandhok是第二位参加f1比赛的印度车手，他说，由于缺乏赛道，他和Karthikeyan都没有开始驾驶卡丁车，这就是为什么他们在金奈建造了这个全球标准的卡丁车赛道，称为马德拉斯国际卡丁车竞技场(MIKA)。

Chandhok说，这将使参加赛车运动变得更实惠，因为有天赋的孩子们不必去国外开始卡丁车。

“如果一个年轻人现在不得不去马来西亚或中东，那要花很多钱。“但是有了MIKA，价格会更便宜，我们也会组织许多国际标准的比赛来建立卡丁车生态系统，”Karun Chandhok说，他已经亲眼目睹了赛道从笔记本电脑上的图纸变成了实际的地面赛道。他目前在赛车设计公司“驱动国际”(Driven International)担任赛道顾问。

现在，他们已经把卡丁车赛道安置到位，班加罗尔和浦那也将有更多的赛道出现，卡伦·钱德克希望更多的年轻人从赛车生态系统中受益，推动国家重回巅峰。

他希望汽车行业能够培育赛车生态系统，并表示尽管政府可能不会像支持其他运动那样支持赛车运动，但它不应该设置障碍，而应该为赛车运动提供便利。

“我认为，印度是一个有很多社会经济问题的国家，这些问题比赛车更重要。

我认为我们必须现实一点。如果政府要把钱投到体育运动上，他们会把钱投到奥林匹克运动、曲棍球、羽毛球，或者，你知道，那些真正有更大群众吸引力的运动上。

但我认为赛车的现实是不同的。所以这就是为什么我说要回到汽车工业(必须支持这个国家的赛车运动)。

我们需要和希望的是政府不要设置任何障碍。例如，即使他们不投资，如果他们能消除进口技术的障碍，进口汽车，进口卡丁车，进口头盔和孩子们使用的设备。如果我们能获得关税豁免，如果我们能获得清关支持，政府就能做些什么来支持这项运动。”

印度第二位一级方程式赛车手也强调要维持赛车运动的生态系统，这样才能让印度重新回到全球舞台上，就像他和纳拉因·卡希基扬在他们的鼎盛时期所做的那样。