同一母公司旗下的两个竞争品牌，提供两种定价、动力和尺寸基本相同的主流选择，这种情况并不常见。自相残杀，就像一些“商业头脑”所说的那样，但这是现代汽车集团的问题，与你无关。你所要做的就是决定哪一款中型三排SUV更符合你的需求:2024款现代圣达菲(Hyundai Santa Fe)还是2024款起亚索兰托(Kia Sorento)。鉴于这是一个比较测试回顾，我们是来帮助你的。

整体= " HeaderElement " >家庭关系

最近翻新的2024款圣菲(Santa Fe)和2024款索兰托(Sorento X-Pro SX Prestige)在这次测试中都采用了豪华风格的Calligraphy HTRAC装饰，两者都配备了全轮驱动，使用同样的八速双离合自动变速器，并由同样的2.5升涡轮增压四缸发动机提供动力。这两款发动机都能产生311磅-英尺的扭矩，不过现代汽车声称能产生277马力，而起亚则能产生281马力。相信我们，坐在驾驶座上的你根本看不出有什么不同。

它们的轴距也完全相同，不过索兰托X-Pro的离地间隙确实比圣达菲的7.0英寸多1.2英寸。载货量也差不多，圣达菲(Santa Fe)在一些地方比索兰托(Sorento)多出几立方英寸。最后，索兰托的牵引重量可达4500磅，而圣达菲总共只能牵引3500磅。

书法装饰的Santa Fes配备了21英寸的车轮，黑色车顶栏杆，第二排船长椅，12扬声器Bose高级音响系统，平视显示器，绗缝门板和双色皮革包裹方向盘等高级标准功能。

起亚的X-Pro是一个冒险准备装饰，刚刚添加为2024年车型年索兰托的一个选项。它得到了17英寸的车轮包裹在大侧壁BFGoodrich全地形轮胎，增加了牵引能力(如上所述)，大地色调的内部颜色，和仿木机舱装饰。SX Prestige增加了可伸缩的后门遮阳篷，一个14向电动驾驶座椅，加热和通风的前排座椅，以及一个电动后挡板。

这两款suv还配备了现代集团的顶级公路驾驶辅助2自适应巡航控制系统，辅助变道。

nent="HeaderElement">相关但不同

索兰托一直穿着一个版本的起亚最新的企业筋膜，因为这一代的首次亮相四年前。它仍然是清爽和现代的外观，但新设计的圣达菲像刺之间的眼睛。以一种好的方式。

在即将卸任的第四代和目前的第五代之间，如果你认为新的圣达菲是由一个完全不同的汽车制造商设计的，那就情有可原了。前面现在有一个细长而光滑的水平光束，日间行车灯的形状像H(现代，呵呵)。从机头到c柱，它的外形非常像路虎卫士。

然后是后面。这是两极分化，这在很大程度上要归功于低尾灯的定位，一些工作人员认为，使整个后端看起来球根状，不平衡，笨拙。尾灯本身是h形的，就像狗骨头一样，有些人也觉得很不舒服。有一件事是肯定的，无论你喜欢与否，圣达菲都有一种不可否认的风格。

这两款suv都在仪表板上安装了大型单件双屏幕设置，这在其他现代和起亚车型中已经很普遍。至少在这两款车型中，索兰托的双色布局看起来比圣达菲的纯黑色要好，起亚的“木质”装饰无疑给一切带来了温暖;那些大地色调真的是正确的选择。然而，通过将传动杆从中控台移到转向柱上，圣达菲的设计师们可以利用这个空间增加两个无线充电板，而不是一个。另外，它看起来更轻盈。此外，圣达菲的气候控制和收音机也更容易理解和使用，因为你不需要像在索兰托那样，在下方的屏幕上来回切换。

在第二排，两人使用的机长座椅具有相同的座椅舒适度。两款车的第三排空间都不是最宽敞的，但圣达菲在后面增加了气候通风口，而索兰托没有。

nent="HeaderElement">驾驶索兰托和圣达菲

在方向盘后面，索伦托是放松和令人愉快的。它有足够的动力和扭矩来加速(尽管你会听到引擎工作的声音)并保持在那里。但它略高的行驶高度和全地形的bfgoodrhes对它有些不利，因为行驶质量有点紧张，你可以听到轮胎在路上发出的嗡嗡声。然而，请注意，这是更坚固的版本的索兰托，所以这些批评是意料之中的。在低速时，方向盘可能会模糊和松散，但一旦你加快速度，它就会变得更加准确。在我们对索兰托的8号测试中，我们注意到它出色的操控性，如果你不太用力驾驶，它几乎没有转向不足。软滑的刹车踏板意味着你必须在停车时更加坚定，在走走停停的情况下变速器可能会更精致，但总体而言，索兰托是一款出色的日常驾驶车，有足够的乘客空间和便利设施。

我们还想向索兰托版本的高速公路驾驶辅助2，即前面提到的高级驾驶员辅助巡航控制系统发出呐喊。加上自动变道功能，它确实是一套出色的驾驶辅助设备。它能使车辆完美地保持在车道中央，以平静的方式管理移动车辆的速度，在拐角处巧妙地减速，并且易于启动和脱离。

尽管索兰托有很多优点，但圣达菲的一切都让人感觉更新。没有别的表达方式了。油门反应更灵敏，变速器更平稳，刹车更好，驾驶更舒适。哦，处理是改善了索兰托部分由于不同的轮辋和轮胎包和较低的骑行高度。在激烈的驾驶下，我们的两名测试驾驶员报告说制动踏板行驶时间长，反应迟缓，所以这是要记住的事情。除此之外，车辆动力学良好，没有其他不利特性。

奇怪的是，圣达菲唯一的主要缺点是它的巡航控制系统。它还使用了公路驾驶辅助系统2 (Highway Driving Assist 2)来辅助变道，但它没有像起亚那样完美地在车道中间保持稳定，而是在车道之间徘徊。有几次，它让我们非常接近双黄中心，我们被迫再次控制。为此，我们建议使用没有车道中心功能的自适应巡航。

nent="HeaderElement">那么，哪一个赢了?

圣达菲在没有太多竞争的情况下脱颖而出，但我们重申，这两款车都非常出色，就其本身而言，将满足任何买家。

但看到它们的设置和定价如此相似，圣达菲是一个更好的投资场所。除了奇怪的驾驶辅助功能(这可能是这辆车独有的)和刹车踏板操作之外，它的大部分东西都让人感觉更新、更精致。请记住，索兰托是在2021年推出的，因此是在2021年的技术上骑行。全新的第五代圣达菲去年首次亮相，是2024年的车型年，所以它的一切都是全新的。

有趣的是:在两款suv上连续坐了一段时间后，圣达菲给人的感觉几乎肯定是索兰托(Sorento)的更新版。我们可能很快就会看到。

[font ="HeaderElement">第二名:2024年起亚索兰托X-Pro SX Prestige

优点

• 充足的舒适和舒适nvenience特性
• 高档室内
• 优秀的自适应巡航公司控制系统

缺点

• 骑起来有点紧张
• 未经提炼的传播
• 货运量比圣达菲少

结论:索兰托(Sorento)尽了一辆近乎豪华的中型三排SUV所能做到的一切，只是需要更多的改进。

nent="HeaderElement">第一名:2024现代圣达菲HTRAC书法

优点

• 双电话中控台
• 一切都感觉更现代了
• 豪华的内饰，近乎豪华的车

缺点

• 车道定心功能不正常
• 硬驾驶时刹车踏板反应延迟
• 两极分化的追尾风格

结论:在尺寸、外形、价格和动力方面都差不多的情况下，新款圣达菲在两款车中得到了更大的改进，也更舒适。

整体= " TableElement " >

动力系统和底盘	2024现代圣达菲HTRAC(书法)规格	2024起亚索兰托X-Pro (SX Prestige)规格
动力传动系统布局	前置引擎,AWD	前置引擎,AWD
发动机型号	涡轮增压端口和直接注入DOHC 16阀-4，明矾块/头	涡轮增压端口和直接注入DOHC 16阀-4，明矾块/头
位移	2497立方厘米/152.4立方英寸	2497立方厘米/152.4立方英寸
压缩比	11.0: 1	10.5: 1
电源(sae net)	277马力@ 5800转	281马力@ 5800转
扭矩(净扭矩)	311lb -ft @ 4000 RPM	311 lb-ft @ 1700 RPM
取消	5800转	NA rpm
重量与功率之比	15.9磅/惠普	15.1磅/惠普
传输	8速双离合汽车	8速双离合汽车
轴/最终传动比率	3.32:1/2.17:1	4.85:1 (1)， 3.32:1/2.17:1
前悬挂;后	支柱、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆	支柱、螺旋弹簧、防滚杆;多连杆，螺旋弹簧，防滚杆
转向比例	13.7: 1	13.7: 1
将锁定	2.6	2.6
刹车,F;R	12.8英寸通风阀瓣;12.8——盘	12.8英寸通风阀瓣;12.0英寸通风阀瓣
轮子	8.5 x 21英寸铸铝	7.0 x 17-in;铸铝
轮胎	倍耐力蝎子MS (M+S)	235/65R17 104H BF Goodrich Trail-Terrain T/A (M+S)
维
轴距	110.8	110.8
跟踪、F / R	64.7/65.1	64.5/64.8
长x宽x高	190.2 x 74.8 x 67.7英寸	189.8 x 74.8 x 70.3英寸
离地间隙	7.0	8.2
APPRCH /角度出发	17.4/20.3度	18.4/21.7度
转弯半径	37.9英尺	37.9英尺
整备重量(距离f / r)	4413磅(55/45%)	4243磅(56/44%)
容纳	6	6
净空高度,F / M / R	40.2 / 39.6/37.7	40.3 / 39.1/36.8
空间,F / M / R	44.4 / 42.3/30.0	41.4 / 41.7/29.6
肩房，f / m / r	59.5 / 58.1/53.5	59.1 / 58.1/53.0
货运量，即货运量/货运量/货运量	79.6/40.5/14.6立方英尺	75.5/38.5/12.6立方英尺
拖曳能力	3500磅	4500磅
测试数据
加速到MPH
0-30	3.0秒	2.7秒
0-40	4.3	3.9
0-50	5.7	5.3
0-60	7.4	6.9
0 - 70	9.3	8.7
0 - 80	12.0	11.1
0 - 90	14.9	13.8
以每小时45-65英里的速度通过	3.4	3.2
四分之一英里	15.8秒@ 92.5英里每小时	15.3秒@ 94.8英里每小时
制动，时速60-0英里	125英尺	125英尺
横向加速度	0.80 g (avg)	0.76 g(平均g)
Mt图8	27.1 SEC @ 0.64 g(平均g)	27.7 SEC @ 0.63 g(平均g)
最高齿轮转速@ 60英里每小时	1500转	1400转
消费者信息
底价	49715美元	48765美元
经测试价格	49925美元	49405美元
安全气囊	9:双前，f/r侧，f/r帘，驾驶员膝盖	7:双前，前侧，f/r帘，驾驶员膝盖
基本保证	5年/6万英里	5年/6万英里
动力系统保修	10年/ 100000英里	10年/ 100000英里
路边援助	5年/无限里程	5年/6万英里
燃料容量	17.7加	17.7加
Epa城市/高速公路/梳状经济	20/28/23英里/加仑	20/27/23英里/加仑
Epa范围，梳子	407英里	407英里
推荐的燃料	无铅定期	无铅定期
销售	现在	现在

趋势

克里斯汀·李

我和大多数人一样上了车:我爸爸。从我很小的时候起，我们就一直在谈论这个话题，我想他很高兴他的孩子能分享他的兴趣。他会给我买书、杂志、日历和模型——他所能做的一切都是为了鼓励一个年轻的爱好者。最后，我去了学校，到了人们开始问你想要做什么的时候。既然汽车是我喜欢的，而写作是我喜欢做的，那么把两者结合起来就是顺理成章的下一步了。这份梦寐以求的工作是我唯一想要的。从那以后，我在Road & Track、Jalopnik、Business Insider、The Drive和现在的MotorTrend工作过，并在杰伊·雷诺的《车库》、《早安美国》、《吸烟轮胎播客》、Fusion的《汽车vs美国》、《问一个干净的人》播客和MotorTrend的《轮班谈话者》中露面。在我的业余时间，我喜欢阅读，烹饪，和看速度与激情的电影重播。东京漂移是最好的一个。

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