准备好做数学题了吗?保时捷刚刚获得了一项发动机设计专利，名为“两乘三冲程燃烧机器的方法”。嗯?正如专利文件的开头段落所描述的那样，这是“一种用于具有两个交替冲程序列的燃烧机器(发动机)的方法，每个冲程由三个不同的冲程组成，以及用于执行该方法的气缸安排。”

基本上，这个东西是四冲程和二冲程发动机设计的混搭(顺便说一下，这是发动机的工作原理)，在三次旋转中产生两个动力冲程。(正如保时捷在专利中提醒读者的那样——你可以在这里阅读——“冲程是由活塞在曲轴转半圈时的运动来定义的。因此，曲轴的一次完整旋转需要两个冲程。因此，一台四冲程发动机需要四转才能获得两次动力冲程;二冲程发动机只需要两个冲程，但排放控制很困难。这种“两乘三”的保时捷理念是一种利用两种自行车的最佳方式的尝试。

本质上，它是一个六冲程发动机，它依赖于不同的冲程长度。前三个冲程与四冲程非常相似:进气、压缩、点火/膨胀。但在这里，底部死点比第一次冲力后下降得更深，暴露了清除口。新鲜空气被强行吸入，将大部分废气从顶置排气阀排出。

在下一个上升冲程，混合的新鲜空气和排气装药被压缩，燃料被直接喷射——蒸发、冷却、混合和压缩这些装药。在划水的顶端，它被点燃，以进行第二次强力划水。传统的排气和进气冲程紧随其后。

使这一切成为可能的是一个复杂的偏心齿轮形成曲轴的行星安排，使更复杂的是可选的包含一个楔形环，可以改变偏心。

我们的热门话题?考虑到不可知的清除电荷似乎不可避免地会产生多余的氧气，我们没有找到一种简单、明显的方法来减少燃烧产生的氮氧化物。所有曲轴传动装置所涉及的摩擦将是实质性的。

即使与保时捷血统，颜色我们怀疑的前景，但另一个奇怪的引擎。但你永远不知道——未来的专利可能会说明保时捷对这种设计所带来的排放挑战的考虑。

趋势

弗兰克·马库斯

从5岁开始，我就开始批评汽车，从教堂坐其他教区居民的新车回家。16岁时，我开始为一家奥兹莫比尔(Oldsmobile)经销店管理零部件，并迷上了汽车行业。从事工程似乎是最好的谋生方式，因此，拥有两个机械工程学位的我加入了克莱斯勒，从事Neon、LH轿车和第二代小型货车的研发工作。后来，一位朋友提到另一家汽车杂志有技术编辑的空缺，于是我做了一件相当于跑去参加马戏团的汽车生意。我也喜欢那份工作，直到电话再次响起，原来是一个更好的机会与汽车趋势。几乎不可能想象出比这更好的工作，但我仍然接电话……

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