优点

• 超自然驱动动力
• 华丽的室内装饰
• 相对低价定价

缺点

• 紧凑的第三排座位
• 效率低得惊人
• 几块小碎片

关于高性能电动汽车的未来，最紧迫的问题是它们如何或是否能提供引人入胜、充满活力的驾驶体验。一些汽车制造商认为，数字排气或假换挡等噱头会安抚狂热者。里维安表明，模拟引擎永远不会抵偿电动驾驶的激动人心的潜力——其更新的四电机动力系统是一个电动专属的安排，使超现实的速度和卓越的处理。在2025款R1S Quad Motor中，里维安将软件和硬件融为一体，为未来的电动跑车设定了基准。

nent="HeaderElement">重制版杰作

当R1S三排SUV和R1T皮卡首次上市时，每个车轮配备一个马达是里维安取得突破性成功的关键。电机之间没有机械连接，由软件独立控制。

一开始，里维安使用的是博世提供的发动机，这些发动机加起来能产生强大的835马力和908磅-英尺的扭矩。MotorTrend测试了一辆四电机2022 R1S，它使用全季轮胎，在3.1秒内加速到60英里/小时;另一辆全地形轮胎的车以3.2的速度紧随其后。至少可以这么说，非常快。

到2025年，里维安更新了其车辆。所谓的第二代R1S和R1T看起来几乎与原版相同，但在钣金下面发生了重大变化。它的亮点包括:为行业巨头提供了更好的软件，消除了一堆ecu和超过一英里的线路，改进了机舱，修改了电池，以及由里维安自己设计和组装的发动机。

在Quad的例子中，这意味着一个149千瓦时的Max Pack电池向每个角落的马达发送电子，这些电子组合产生1,025马力和1,198磅英尺的输出，用来消除性能记录。

nent="HeaderElement">最快的SUV

发射控制是第二代R1S软件增强中的一个新功能。作为Sport驾驶模式的一个子集，启动控制系统通过降低空气悬架，为电池充电，并警告牵引力控制系统，事情即将变得严重，从而为车辆的起飞做好准备。几秒钟后，坚定地按下两个踏板，一个准备好的消息出现在仪表组。当刹车松开时发生的事情简直令人震惊。

加速到每小时60英里需要2.6秒。这是我们在SUV上测试过的最好的;它比宝马XM、梅赛德斯- amg GLS63和玛莎拉蒂grecaltrofeo等重量级车型领先一秒或更多。即使是1180马力的四电机扬王U8也更慢。与超级跑车相比，时间更好;它追平了雪佛兰Corvette Z06和E-Ray，击败了迈凯轮750S、保时捷911 GT3 RS和兰博基尼Huracán STO。

R1S Quad也是四分之一英里内最快的SUV，以每小时128.2英里的速度过线仅需10.5秒。奥迪RS Q8、悍马EV以及所有宝马M和梅赛德斯- amg SUV都至少落后一秒钟。在克尔维特(Corvette)、道奇地狱猫(Dodge Hellcat)或福特野马(Ford Mustang)的出厂时间表上，从来没有印过比这更快的速度。

在0-100-0测试中，R1S Quad是有史以来的SUV领跑者，其10.4秒的成绩超过了兰博基尼Urus Performante、保时捷卡宴Turbo GT和阿斯顿马丁DBX707。Rivian在工程设计方面的目标之一是提高其内部电机的输出扭矩和速度。在45 - 65英里/小时的加速测试中，Quad的1.2秒时间表明了这家汽车制造商的成功。

nent="HeaderElement">不仅仅是快速

第二代R1S Quad的一个关键变化是配备了新的米其林Pilot Sport S5轮胎，前轮尺寸为275/50R22，后轮尺寸为305/45R22。这种橡胶的RIV标签显示它是定制的Quad上使用，它对SUV的能力有显著的影响。

107英尺每小时60英里的停车距离对于一辆SUV来说是非常好的，尽管不是创纪录的。然而，它比最新的R1S双电机和三电机车型高出20英尺左右，这两款车型使用相同的制动硬件。只有Quad的刹车校准是不同的，设计是为了利用米其林带来的新减速牵引力。在我们的反复试验中，几乎没有出现褪色。

考虑到Quad 6,824磅的整备重量，这种制动效果令人印象深刻。这样的重量在我们的操作测试中是一个不利因素。滑pad的抓地力平均为0.88 g，好于R1S Dual和Tri，但总体上并不突出。在0.82 g的平均速度下，25.1秒的8号数字圈速是不错的，但仍落后于上述大多数高性能suv。

请注意，特斯拉Model X Plaid并未被列入Quad征服的车辆之列。由于特斯拉的固执，MotorTrend一直没有接触到这款1020马力的SUV;我们不得不租了一辆私人拥有的Model S Plaid进行测试。特斯拉的老式家庭搬运车实际上可能符合其制造商声称的2.5秒0- 60英里每小时的冲刺，因此击败Quad成为最快的SUV霸主。但Model X不可能给你带来如此令人兴奋和愉快的现实体验。很少有车辆会这样。

nent="HeaderElement">动作不像其他任何东西

车迷们都知道，宏伟的数字并不是最重要的——然而，Quad成功地给人一种驾驶起来像测试结果所承诺的那样壮观的感觉。加速踏板的长途旅行让它的上层地区温顺的举止和它的深处史诗般的力量。即使没有启动控制，简单地跺它从一个停止结果野蛮加速。当Quad与物理作斗争时，全速行驶需要坚定地抓住方向盘。

在正常驾驶过程中，起跳过程中需要电机再生，从而有效地调节速度，从而消除对摩擦制动器的需求;里维安的特殊的单踏板驱动调谐新提供了三个层次与2025年更新。享受Quad的动力最终需要使用刹车踏板，这对里维安来说一直是令人不安的漫长和模糊。尽管如此，Quad激发了人们的信心，它在硬制动下保持稳定，在鼻子倾斜时跟踪笔直。

不过，它的操控让Quad感觉很有活力。在这里，差速器、离合器和燃烧动力系统固有的变速箱的限制根本不存在。马达如何与矢量扭矩相互作用并提供牵引力是持续而微妙的，可以根据转向角度、侧向力和踏板压力等变量进行改变。这一切都是瞬间发生的，流畅的，为了一种独特的驾驶感觉，急转弯，开弯，慢转弯，快转弯，都是无限的敏捷。强大的控制感是辅助的重量，准确，和纹理填充转向。减少稳定控制使流氓梦想成真。

在Sport模式下，Rivian的液压交联自适应空气悬架降低，使R1S赛道车在转弯时保持平稳，控制得非常严密，感觉好像只有轮胎侧壁才会发生滚动。或者，通过选择任何越野模式，它上升到提供巨大的离地间隙和豪华衔接。同时，动力系统的编程改变带来了一套完全不同的能力。米其林以路面为导向的机车车辆并不适合崎岖的地形，但这款SUV将粉碎砾石路面。在拉力赛或漂移模式下，轻敲加速器就会引发野蛮的、肮脏的滑行。

nent="HeaderElement">Beyond Great to Drive

除了高超的驾驶技巧，Quad还有其他的吸引力。它是专门建立在新的上升装饰水平，从冒险规格可在其他R1S模型的一个步骤。冒险内饰已经很可爱了，但Ascend增加了奢华，在机舱周围更广泛地应用了纯素皮革，为座椅和地垫带来了网格图案，并增加了高级音响系统和减少光线的电致变色玻璃车顶。这是一个富丽堂皇的内饰，虽然我们的预生产四有一个持续的拨浪鼓从扬声器格栅跨越仪表板。此外，像所有的R1S模型，Quad的第三排是相当小，难以访问由于沉重，密集的折叠动作第二排。

即使拥有巨大的电池，Quad的行驶里程也是所有2025年R1S中最短的，在MotorTrend的公路旅行里程测试中只有274英里。考虑到220千瓦的峰值充电速度，补充最大电量需要很长时间;在我们的测试中，从5%充电到80%需要55分钟。更不用说Quad在精神驾驶时的电子根除效率了——不要指望比每千瓦时1英里更好。

在R1S Quad上，烦恼多于实际问题;使用物理开关设备来调节气候控制比使用信息娱乐触摸屏要容易得多。但在体验Quad的性能时，任何抱怨都会被遗忘，尤其是考虑到这款SUV的起价几乎令人难以置信，约为11.6万美元——虽然价格昂贵，但还不到一些燃烧动力汽车的一半。

[font ="HeaderElement">未来的四大动力。

在成为里维安汽车动力学总监之前，卢克·林奇负责制作迈凯轮超级跑车。他现在的职责是调整和集成硬件和软件，以创造一种激动人心的幕后体验。我们问他，在他看来，四电机电动动力系统是否是最终的解决方案，优于任何其他电动汽车或内燃机。他说:“与天然气相比，它会失去情感。”“高转速发动机的噪音或硬换挡的撞击声都消失了，这很遗憾。”

但在谈到Quad时，林奇兴奋地说:“这种动力系统提供的动力和可控性比发动机多得多——从这个意义上说，四个发动机是最好的。而我们才刚刚开始。有很多东西等着我们去拆解和发现，我们想带给司机。随着第二代R1S的推出，这将是一个永恒的循环。”

林奇只说对了一部分——根据我们的经验，2025款R1S Quad充满了情感。它在四个马达的驱动下行驶的方式令人兴奋，令人叹为观止，远不像电动汽车那样平淡无奇。里维安做到了这一点，他把全部精力都放在了电力上，没有对熟悉程度做出任何让步。再一次，R1S完全是它自己的东西，加速远离惯例，因为它重申了爱好者电动汽车的吉祥未来。

2025 Rivian R1S (Quad Max Ascend)规格

底价

$115,900(起价)

经测试价格

$115,900(起价)

车辆布局

2个前后发动机，全轮驱动，7通，4门SUV

电机类型

永磁电

电源(sae net)

4 × 256马力;1025马力(梳子)

扭矩(净扭矩)

2 x 257磅-英尺(前);2 x 342磅-英尺(后)1,198磅-英尺(梳子)

传输

一自动

整备重量(f / r距离)

6824磅(48/52%)

轴距

121.1

长x宽x高

200.8 x 82.0 x 71.3-77.3英寸

0-60英里每小时

2.6秒

四分之一英里

10.5秒@ 128.2英里每小时

制动，时速60-0英里

107英尺

横向加速度

0.88 g(平均g)

Mt图8

25.1 SEC @ 0.82 g(平均g)

Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性

78/67/73 mpg-e(最大测试)

Epa范围，梳子

355英里(最宽)

销售

2025年初

趋势

亚历克斯Leanse

亚历克斯最早的记忆是一辆1993年的蓝绿色福特Aspire，这辆车点燃了他对汽车的痴迷。他从来没有开过那辆小小的两厢车——他身高6英尺10英寸，可能不适合——但他已经评估了数百辆其他汽车，并在MotorTrend上分享了他作为作家和视频主持人的见解。

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