优点

• 伟大的信息娱乐屏幕和软件
• 前面有很多小隔间
• 强大的每美元价值

缺点

• 可以更宽敞
• 动力系统缺乏改进
• 令人失望的是缓慢的

我们之前对雪佛兰Equinox RS AWD的测试是在2022款车型上进行的。我们称它是一款出色的驾驶跨界车，其缺点是“发动机虽小但耗油却滞后，传动缓慢，载货空间相对较小”。从那以后，我们得到了一个新的版本，以2025雪佛兰春分的形式与现代外观，新的自动变速器，和其他更新的功能，包括一长串标准驾驶辅助和一个光滑的信息娱乐设置。

与所有汽车制造商的小型suv一样，Equinox是雪佛兰的一款重要产品(尽管目前可以说Equinox EV更重要)。汽油动力车型的变化对驾驶体验有什么影响吗?新版本的跨界车与世界上的本田cr - v和丰田rav4有多接近?

nent="HeaderElement">与它共存

内部的气体春分看起来像内部的春分EV。这款车有一个宽大的机身，里面有11.0英寸的数字仪表盘和11.3英寸的触摸屏，显示屏向驾驶员方向弯曲。谷歌操作系统管理信息娱乐，我们对它的流畅运行印象深刻。我们还可以在汽油车型上使用Apple CarPlay，这在电动汽车上是做不到的。

容易忘记的塑料拥挤的小屋，但我们欣赏活泼的蓝色和红色拼接，保持有趣的东西。前面那些可爱的圆形通风口也是一个不错的选择。加热后排座椅是由950美元的便利包III提供的，它还增加了一个动力前排乘客座椅，通风前排座椅和记忆设置。

后排座椅向后倾斜一个缺口，但座椅靠背释放是在一个奇怪的地方，就在舷外后排乘客的肩膀之上。后排长椅上没有太多填充物，但仍然很舒服。后面的乘客需要带一根长电缆，因为后面没有USB接口。

如果我们不提及我们在测试中遇到的技术故障，那就是失职了。我们发现，从四轮驱动系统到巡航控制系统，错误影响了所有方面。然而，我们倾向于认为，这些缺陷更多地与我们为MotorTrend年度SUV(也就是我们测试Equinox RS的时候)进行的严格测试有关。通常情况下，事情会在第二天恢复正常。也就是说，如果这个转基因产品的软件需要一些额外的审查，我们不会感到惊讶。

整体= " HeaderElement " >内部包装

令人失望的是，相对于上一款车型，2025年雪佛兰春分的空间变得更紧了，但只是刚刚好。腿部空间没有改变，但现在前排的头部空间只有39.2英寸(原来是40.0英寸)，第二排的头部空间只有37.8英寸(原来是38.5英寸)。本田CR-V的前净空空间略小，但后净空空间略大。

最大载货容量从63.9立方英尺缩小到63.5立方英尺，后排座椅上升后为29.8立方英尺，与之前基本相同。CR-V的容量分别为39.3立方英尺和76.5立方英尺。

雪佛兰对Equinox的房间做了很多改动。货舱地板下有足够的空间。前面有很多存储选择，比如中控台上的小隔间和下面一个足够大的架子，可以放一个包。杯架很大，后面的平地板很漂亮。门打开更宽的马自达和斯巴鲁的竞争对手，但我们喜欢如何汽车制造商使用的空间在这里。

nent="HeaderElement">这个Equinox RS快吗?

鉴于1.5升涡轮增压四缸发动机从以前的模型继承，我们并没有寻找太多的方式在直线速度提高。AWD车型的新八速自动变速箱很受欢迎，在部分节气门情况下运行平稳。但这种动力系统并不太在意沉重的踏板输入，尤其是当车辆脱离一档时。在这种情况下，它的脸朝下掉了下来。

在2025年的雪佛兰Equinox RS AWD中超过其他车辆需要大量的规划和大量的高速公路。上升一开始是平稳的，但随后出现了一个不寻常的激增和死点。更不用说SUV前部的嗡嗡声和振动了，这似乎也与动力系统有关。

我们最快的启动到60英里每小时是有一点踏板重叠，并在3000转左右放开刹车。这款SUV在第二和第三档时感觉没胆量，数据也证明了这一点。这款RS在9.2秒内跑到60英里每小时，比上一款Equinox慢0.3秒，比今天的CR-V汽油车型慢0.5秒，配备了同样大小的涡轮增压发动机，马力略大，但扭矩更小。

nent="HeaderElement">仍然需要排序

也许我们不必这么说，但这些不是赛道日的车辆。在我们的操控性评估中，Equinox的表现大多不如之前的车型和本田(雪佛兰在我们的8号赛道测试中用时与之相当，28.6秒)。极限测试显示，方向盘毫无生气，但刹车踏板牢固而有效。不幸的是，硬停止是精炼的反面，在反复的恐慌停止后，踏板失去了一些坚固性。

是的，它需要更多的距离才能从每小时60英里停止。上一辆Equinox的最佳停车距离缩短了一英尺，为125英尺，而CR-V的最佳停车距离为118英尺。

nent="HeaderElement">轨迹调用

如果有什么好消息的话，那就是2025年的雪佛兰春分在你不全速行驶时表现得更好一些。对于日常生活来说，这是一辆足够温顺的车。在高速行驶时，我们听到了一些风和道路的噪音，但这并不是我们所不期望的。

2025年的Equinox RS提供了一些试车准备，尽管我们仍然想知道为什么雪佛兰坚持在一些全轮驱动车型上激活按钮(它不应该一直处于开启状态吗?)该系统在沙地上运行良好，但牵引力控制激活会使车辆产生振动，并且悬架有时会产生噪音。

整体= " HeaderElement " >定价

我们的2025款雪佛兰Equinox RS全驱测试SUV是顶级汽油车型，起价36,395美元，比顶级汽油车型2025 CR-V EX-L全驱还要便宜。这款本田起售价为37,850美元，包括一些Equinox不标配的功能，比如天窗、电动前排座椅和交通标志识别系统，这是Equinox不包括的少数驾驶员辅助功能之一。

总而言之，我们的跨界SUV有4,065美元的选择，这将使标价达到40,420美元。这款本田车没有更多的附加功能，但我们的附加功能包括360度摄像头、雾灯、后视镜、通风前排座椅和加热后排座椅，这些都是燃油版CR-V所没有的。总而言之，Equinox给我们的印象是物有所值。

整体= " HeaderElement " >积极的步骤

这个春分是一个很大的改进，与之前的一个。它的外观发光很吸引人，谷歌的机舱信息娱乐系统看起来很好，运行良好。我们可能会跳过高级油漆和全景天窗，以保持价格低于4万美元，但就标准功能内容而言，它是物有所值的，而且它的可用包甚至更好。我们对所有新的驾驶辅助技术感到兴奋，即使超级巡航不是功能之一。

不过，考虑到它的驾驶动力，我们不能把这款2025年雪佛兰春分RS全驱称为运动型或驾驶乐趣。感觉就像雪佛兰只是包装它的全部功能，而不是交付RS徽章。Equinox作为一个整体无疑比以前更好，并且更好地装备来对抗细分市场的领导者。但随着市场上竞争如此激烈的紧凑型SUV细分市场，新的Equinox可能需要更多的上升到顶部。

整体= " TableElement " >

2025雪佛兰春分AWD RS规格
底价	36395美元
经测试价格	40420美元
车辆布局	前置引擎，全轮驱动，5通道，4门SUV
引擎	1.5升涡轮直喷DOHC 16阀I-4
电源(sae net)	175马力@ 5600转
扭矩(净扭矩)	203磅-英尺@ 2,000 RPM
传输	8速自动
整备重量(f / r距离)	3690磅(57/43%)
轴距	107.5
长x宽x高	183.2 x 74.9 x 65.6英寸
0-60英里每小时	9.2秒
四分之一英里	16.9 SEC @ 81.1 MPH
制动，时速60-0英里	126英尺
横向加速度	0.79 g(平均g)
Mt图8	28.6 SEC @ 0.56 g(平均g)
Epa城市/高速公路/梳状燃油经济性	24/29/26英里/加仑
Epa范围，梳子	406英里
销售	现在

趋势

鲍勃·埃尔南德斯

我父亲是一个自己动手的人，这也是我对汽车产生兴趣的原因。为了省钱，他过去常常自己修车，当他躺在车底下时，我经常被派到车库替他拿手电筒或拿工具。这些形成性的经历激发并培养了我对日本汽车的好奇心，因为那是我的墨西哥移民家庭当时所有的汽车。从我记事起，我家就一直开着本田和丰田。车里还有一辆马自达和一辆斯巴鲁，还有一辆达特森。我爸爸喜欢他们的燃油效率和制造质量，所以这就是他过去和现在都选择的汽车预算。然后，像南加州的许多年轻人一样，在我十几岁和二十出头的时候，快速改装的汽车进入了我的生活。那时候，我和我最好的朋友偶尔会开着他的本田在高速公路上胡闹。巧合的是，我的第一份工作是在出版业，我在那里为运动生活方式杂志撰稿和编辑文案。这是我大学毕业后的第一份“真正的工作”，它给了我几年后进入《汽车声音与安全》杂志的经验，这是我在汽车爱好者领域的第一份工作。从那时起，我非常幸运地在一些备受尊敬的调音媒体品牌找到了工作:Honda Tuning, UrbanRacer.com和Super Street。我认为自己是一个本田人，这也是我拥有的主要车型，虽然不是很多——思域(Civic)、雅阁(Accord)和目前的Acura RSX Type s我各有一辆。在我遇到我妻子的时候，我还有一辆第四代丰田皮卡，它是防弹单凸轮22R直列四缸皮卡，早在丰田开始称其卡车为塔科马(Tacoma)和苔原(Tundra)之前。我非常喜欢漂流赛车运动，部分原因是它让我想起了我的滑板和BMX时代，部分原因是它的车辆性能很好，还有部分原因是它起源于日本。我从来都不擅长汽车改装，但我的DC5降低了，有几个螺栓，ECU重新闪现。我喜欢驾驶大多数车辆，无论是公路旅行还是在赛道上鞭打，尽管一生都暴露在大洛杉矶地区的交通中，使这种激情有所减弱。不像我亲爱的老爸，我不是一个diy者，因为坦白说，我打碎了我碰过的所有东西。

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